做開發(fā)也是如此，除了需要高效的編碼能力，同樣也離不開編程思維的指導(dǎo)。作為剛剛進(jìn)入汽車電子行業(yè)的開發(fā)小白，本篇博文將總結(jié)最近學(xué)習(xí)到的汽車軟件行業(yè)開發(fā)思維：V模型。
1、V模型概述
汽車軟件開發(fā)過程中的V模型對行業(yè)內(nèi)開發(fā)者早已是司空見慣的模型，是由瀑布模型演變而來的，也是目前汽車行業(yè)運用最廣的軟件開發(fā)模型。由于該模型的構(gòu)圖形似字母V，所以俗稱V模型。V模型核心思想是通過A-SPICE流程（汽車產(chǎn)業(yè)的軟件流程改進(jìn)和能力測定標(biāo)準(zhǔn)）來支持和管理整個開發(fā)流程，從需求到源代碼的每個過程都有相應(yīng)的測試。
V模型大體可劃分為幾個不同的階段步驟即：功能需求、功能開發(fā)、軟件開發(fā)、軟件集成測試、功能集成測試、整車集成測試（系統(tǒng)合格性測試），如下圖所示，左邊為需求分析和設(shè)計開發(fā)的過程，右邊則為針對左邊的測試驗證，左邊的每個過程是與右邊的過程正好相對應(yīng)。
2、V模型實施
2.1、系統(tǒng)需求分析
系統(tǒng)需求需要系統(tǒng)工程師完成。
基于項目的整體需求，以及軟硬件整體定義，對系統(tǒng)邏輯架構(gòu)進(jìn)行整體定義，這部分工作包括：硬件功能定義，控制器與其他控制器通信定義，軟件簡要功能定義。這個過程并不會對具體的技術(shù)實現(xiàn)做出定義。
2.2、軟件需求分析
軟件需求需要系統(tǒng)工程師完成。
系統(tǒng)工程師根據(jù)系統(tǒng)相關(guān)方需求說明書、軟硬件接口文件、變更通知書等輸入，梳理定義軟件研發(fā)需求說明書，包括操作系統(tǒng)需求、電源管理策略、傳感器讀取，執(zhí)行器控制、信號特性需求、存儲服務(wù)、通信服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)管理、故障診斷、標(biāo)定、程序升級等功能需求和非功能需求。
根據(jù)項目規(guī)劃，制定軟件開發(fā)計劃。
軟件需求分析建立需求追蹤矩陣，將軟件需求映射到系統(tǒng)需求，確保軟件要實現(xiàn)的系統(tǒng)需求全部覆蓋。
成功實施這個過程的結(jié)果如下：
- 定義系統(tǒng)中分配給軟件要素的軟件需求及其接口；
- 將軟件需求進(jìn)行分類，并分析了其正確性和可驗證性；
- 分析軟件需求對運行環(huán)境的影響；
- 定義軟件需求實現(xiàn)的優(yōu)先級；
- 根據(jù)需要更新了軟件需求；
- 在系統(tǒng)需求與軟件需求之間、在系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計與軟件需求之間建立了一致性和雙向可追溯性；
- 從成本、進(jìn)度和技術(shù)影響來評估軟件需求；
- 約定了軟件需求，并與所有受影響方溝通。
2.3、軟件架構(gòu)設(shè)計
軟件架構(gòu)需要架構(gòu)工程師完成。
為了建立清晰的、結(jié)構(gòu)化的軟件設(shè)計，應(yīng)該統(tǒng)一分配軟件需求，然后完成軟件架構(gòu)設(shè)計。根據(jù)系統(tǒng)相關(guān)需求、軟硬件接口表、軟件需求確定軟件架構(gòu)。將每條軟件需求合理分配到軟件模塊中，定義每個軟件模塊的輸入輸出接口、動態(tài)行為、資源消耗目標(biāo)等，評估多種軟件架構(gòu)的優(yōu)缺點等。
架構(gòu)工程師需要使用EA等架構(gòu)軟件畫出整個控制器軟件所有模塊的輸入輸出接口、以及內(nèi)部動態(tài)行為。
如果項目基于AUTOSAR開發(fā)，需要架構(gòu)工程師配置應(yīng)用層的所有組件，并輸出每個組件的ARXML描述文件。
一般來說，還需要架構(gòu)工程師輸出架構(gòu)文檔。
成功實施這個過程的結(jié)果如下：
- 定義了識別軟件要素的軟件架構(gòu)設(shè)計；
- 將軟件需求分配給軟件的要素；
- 定義每個軟件要素的接口；
- 定義軟件要素的動態(tài)行為和資源消耗目標(biāo)；
- 建立軟件需求與軟件架構(gòu)設(shè)計之間的一致性和雙向可追溯性；
- 約定軟件架構(gòu)設(shè)計，并與所有受影響方溝通。
2.4、軟件單元設(shè)計和軟件實現(xiàn)
軟件單元設(shè)計需要軟件開發(fā)工程師完成。
在此階段，需要對每個組件內(nèi)部的算法邏輯進(jìn)行詳細(xì)的內(nèi)部設(shè)計。組件功能的詳細(xì)設(shè)計需要與軟件需求建立有效的對應(yīng)關(guān)系。
如果是算法邏輯編碼，建議使用Matlab進(jìn)行模型開發(fā)，如果是接近底層的復(fù)雜驅(qū)動，一般是使用手寫代碼。
如果項目使用AUTOSAR架構(gòu)，使用模型開發(fā)時需要導(dǎo)入arxml生成模型框架進(jìn)行開發(fā)，使用手寫代碼進(jìn)行開發(fā)時需要使用AUTOSAR工具生成的組件代碼框架進(jìn)行開發(fā)。
需要將代碼經(jīng)過多次代碼審查和優(yōu)化之后，將最終版本上傳至代碼庫，以實現(xiàn)最佳的可靠性和性能。
成功實施這個過程的結(jié)果如下：
- 開發(fā)描述軟件單元的詳細(xì)設(shè)計；
- 定義各軟件單元的接口；
- 定義軟件單元的動態(tài)行為；
- 建立軟件需求與軟件單元之間的一致性和雙向可追溯性；建立軟件架構(gòu)設(shè)計與軟件詳細(xì)設(shè)計之間的一致性和雙向可追溯性；建立軟件詳細(xì)設(shè)計與軟件單元之間一致性和雙向可追溯性；
- 約定軟件詳細(xì)設(shè)計及該設(shè)計與軟件架構(gòu)設(shè)計的關(guān)系，并和所有受影響方溝通；
- 生成軟件詳細(xì)設(shè)計所定義的軟件單元。
2.5、軟件單元測試
組件單元測試一般需要軟件開發(fā)工程師完成，也可以讓測試工程師完成。
當(dāng)進(jìn)行單元測試通過后，將會將軟件編譯成ECU可執(zhí)行的文件，比如Hex格式的文件，將其刷寫到ECU進(jìn)行集成測試（或稱HIL測試），如果只是測試底層軟件，那么一般只需要額外的硬件負(fù)載箱支持就行，比如用負(fù)載箱來模擬一些傳感器信號輸入，或制造一些執(zhí)行器的短路和開路故障；如果測試包括應(yīng)用層軟件，那么就還需要物理模型支持才行，比如電機(jī)控制就需要電機(jī)的物理模型，變速箱控制可能就 需要整個動力傳動系統(tǒng)的模型才行。
單元測試與軟件單元設(shè)計對應(yīng)。
單元測試是根據(jù)軟件單元設(shè)計，進(jìn)行代碼級別上進(jìn)行的測試。
單元測試一般可以通過Matlab和Tessy等工具進(jìn)行。
成功實施這個過程的結(jié)果如下：
- 制訂包括回歸策略在內(nèi)的軟件單元驗證策略，以驗證軟件單元；
- 根據(jù)軟件單元驗證策略，制訂軟件單元驗證準(zhǔn)則，以適于提供軟件單元符合軟件詳細(xì)設(shè)計及非功能性軟件需求的證據(jù)；
- 根據(jù)軟件單元驗證策略及軟件單元驗證準(zhǔn)則，驗證軟件單元并記錄了結(jié)果；
- 建立軟件單元、驗證準(zhǔn)則及驗證結(jié)果之間的雙向可追溯性和一致性；
- 總結(jié)單元驗證結(jié)果，并與所有受影響方溝通。
2.6、軟件集成測試
集成測試需要測試工程師完成。
集成測試與軟件需求對應(yīng)。
集成測試將各個組成部分整合入一個軟件系統(tǒng)中之后，最后進(jìn)行軟件的集成測試。根據(jù)定義的需求，測試相應(yīng)的功能是否滿足軟件需求。
成功實施本過程的結(jié)果如下：
- 制訂與項目計劃、發(fā)布計劃和軟件架構(gòu)設(shè)計相一致的軟件集成策略，以集成軟件項；
- 制訂包括軟件回歸測試策略在內(nèi)的軟件集成測試策略，以測試軟件單元之間和軟件項之間的交互；
- 根據(jù)軟件集成測試策略，開發(fā)了軟件集成測試規(guī)范，以適于提供集成的軟件項符合軟件架構(gòu)設(shè)計（包括軟件單元之間和軟件項之間的接口）的證據(jù)；
- 根據(jù)集成策略集成了軟件單元和軟件項直至完整的集成軟件；
- 根據(jù)軟件集成測試策略和發(fā)布計劃，選擇了軟件集成測試規(guī)范中的測試用例；
- 使用選定的測試用例測試了集成的軟件項，并記錄了測試結(jié)果；
- 建立軟件架構(gòu)設(shè)計要素與軟件集成測試規(guī)范中的測試用例之間的一致性和雙向可追溯性，并建立了測試用例與測試結(jié)果之間的一致性和雙向可追溯性；
- 總結(jié)軟件集成測試結(jié)果，并與所有受影響方溝通。
2.7、軟件系統(tǒng)測試
系統(tǒng)測試需要測試工程師完成。
系統(tǒng)測試與系統(tǒng)需求對應(yīng)。
因為軟件給各個ECU提供了相應(yīng)的功能，因此在集成測試中，需要將軟件燒錄至硬件中。然后ECU要與其他電子系統(tǒng)組件集成起來，比如傳感器和執(zhí)行器。在接下來的系統(tǒng)綜合測試中，對所有系統(tǒng)設(shè)備的交互響應(yīng)進(jìn)行評估。
成功實施本過程的結(jié)果如下：
- 制訂與項目計劃和發(fā)布計劃相一致的包括回歸測試策略在內(nèi)的軟件合格性測試策略，以測試集成軟件；
- 根據(jù)軟件合格性測試策略，開發(fā)集成軟件的軟件合格性測試規(guī)范，以適于提供符合軟件需求的證據(jù)；
- 根據(jù)軟件合格性測試策略和發(fā)布計劃，選擇了軟件合格性測試規(guī)范中的測試用例；
- 使用選定的測試用例測試了集成軟件，并記錄軟件合格性測試結(jié)果；
- 建立軟件需求與軟件合格性測試規(guī)范中的測試用例之間的一致性和雙向可追溯性，建立測試用例與測試結(jié)果之間的一致性和雙向的可追溯性；
- 總結(jié)軟件合格性測試結(jié)果，并與所有受影響方溝通。
3、V模型的追溯性和一致性要求
汽車軟件開發(fā)的過程中有嚴(yán)格的追溯性和一致性要求，每個階段的過程要求、使用的工具方法和人員要求，前一階段的輸出交付物作為下一階段輸入，在每個階段完成后對交付物進(jìn)行驗證，在軟件集成后在最后階段進(jìn)行確認(rèn)與軟件需求的一致性。概覽如下圖所示：
4、V模型面臨的挑戰(zhàn)
特斯拉人工智能總監(jiān)Andrej Karparthy在他的一篇技術(shù)博客中提出構(gòu)建軟件2.0技術(shù)棧的觀點，代碼正在從軟件 1.0（由人類編寫的代碼）過渡到軟件 2.0（由優(yōu)化編寫的代碼，以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練的形式編寫）。
軟件1.0 是我們熟悉的V模型，它是用 Python、C++、C等語言書寫的。它包括程序員對計算機(jī)的明確說明，通過編寫每行代碼，程序員會用一些可取的行為識別程序空間中的特定點。
軟件1.0的工程方法遵循以下4個步驟：
-
確定要解決的問題，即需求；
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把需求進(jìn)行分解；
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為每個分解的需求設(shè)計軟件；
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逐級測試，集成并部署軟件。
軟件2.0時代正在逐漸到來，目前AI算法大量應(yīng)用于自然語言識別、行為分析、決策協(xié)助、身份識別等不涉及公眾安全的領(lǐng)域，也在自動駕駛、醫(yī)療診斷等安全領(lǐng)域也在逐步應(yīng)用。對于安全關(guān)鍵系統(tǒng)，系統(tǒng)工程方法學(xué)是否還適合軟件2.0時代，功能安全標(biāo)準(zhǔn)如IEC61508、ISO26262、EN50128不同行業(yè)安全軟件開發(fā)所遵循的標(biāo)準(zhǔn)，是否還能指導(dǎo)軟件2.0的開發(fā)實踐，下面從開發(fā)過程、軟件需求、開發(fā)工具三個方面談?wù)勏敕ā?/span>
軟件1.0的開發(fā)生命周期模型按照系統(tǒng)工程V模型的方式開發(fā)，從上到下是瀑布式的，規(guī)定每個階段的過程要求、使用的工具方法和人員要求，前一階段的輸出交付物作為下一階段輸入，在每個階段完成后對交付物進(jìn)行驗證，在軟件集成后在最后階段進(jìn)行確認(rèn)與軟件需求的一致性。在實際應(yīng)用中，設(shè)計實現(xiàn)階段和測試階段，會規(guī)劃小版本之間的迭代，從整體過程來看還是V模型。
軟件2.0的開發(fā)模型始于數(shù)據(jù)，可以劃分為數(shù)據(jù)管理、模型訓(xùn)練、模型驗證、模型部署，這四個階段不斷往復(fù)迭代，不是一次性完成的。
數(shù)據(jù)管理：先建立所需數(shù)據(jù)集的要求，通過對數(shù)據(jù)的分析確定數(shù)據(jù)收集、增強(qiáng)和預(yù)處理的需求，收集什么數(shù)據(jù)，如何收集數(shù)據(jù)，如何解決樣本數(shù)不足，收集成本過高的問題，如何對收集的數(shù)據(jù)清洗預(yù)處理。
模型訓(xùn)練：選擇所使用的模型，構(gòu)建損失函數(shù)作為訓(xùn)練誤差的衡量標(biāo)準(zhǔn)，訓(xùn)練的目的是產(chǎn)生一個最小化該誤差的模型。需要制定一個合適的數(shù)據(jù)拆分策略，用于訓(xùn)練模型、驗證模型、測試模型的比例。
模型驗證：針對數(shù)據(jù)管理階段產(chǎn)生的獨立于訓(xùn)練數(shù)據(jù)集的驗證數(shù)據(jù)集，通過測試評估訓(xùn)練模型的性能。
模型部署：使用驗證過的模型的系統(tǒng)將被集成，將經(jīng)過驗證的ML模型與使用傳統(tǒng)軟件工程方法開發(fā)和驗證的系統(tǒng)組件進(jìn)行整合，對其運行進(jìn)行監(jiān)控，并通過在線維護(hù)或在線學(xué)習(xí)進(jìn)行更新。
4.2、軟件2.0新的軟件需求：數(shù)據(jù)集
既然軟件2.0的系統(tǒng)行為主要由數(shù)據(jù)集決定，系統(tǒng)是否符合其預(yù)期功能，很大程度上取決于數(shù)據(jù)集的質(zhì)量。要證明數(shù)據(jù)集對于軟件的預(yù)期功能在系統(tǒng)的操作環(huán)境下是足夠的，對于認(rèn)證來說是非常大的挑戰(zhàn)。與軟件1.0的需求對比，有以下不同：
- 確定軟件需求不是在需求階段，而是在軟件開發(fā)階段，對軟件設(shè)計實現(xiàn)的輸入將不是軟件的功能需求，而是訓(xùn)練過程的輸出。如一個神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、權(quán)重和偏差。
- 需求和設(shè)計實現(xiàn)不具備可追溯性，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和權(quán)重不能追溯到開發(fā)它們的軟件需求，追溯不到描述預(yù)期屬性的需求文件，也追溯不到訓(xùn)練數(shù)據(jù)集。
- 安全軟件的驗證方法不再適合數(shù)據(jù)集及訓(xùn)練模型，人類已無法理解，無法實現(xiàn)人工審查和分析，傳統(tǒng)軟件基于需求的測試方法也無法進(jìn)行。例如，功能安全軟件的測試用例采用的等價類生成分析，由于常規(guī)規(guī)模的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的高度復(fù)雜和非線性特征，不適用于模型的實施。要確定神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型算法的等價類是不可能的。
ISO26262 軟件單元測試用例生成推薦方法
- 數(shù)據(jù)集的屬性與軟件需求保證屬性存在差異，傳統(tǒng)軟件需求的完整性，清晰性，精確性，無歧義性，可驗證性，可測試性，可維護(hù)性，可擴(kuò)展性 這些屬性的含義需要重新定義。
- 網(wǎng)絡(luò)權(quán)重作為參數(shù)數(shù)據(jù)項，在本質(zhì)上與傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)配置文件不同，依據(jù)已有配置參數(shù)修改流程而套用網(wǎng)絡(luò)權(quán)重，存在很大偏差。
4.3、軟件2.0開發(fā)工具鏈
傳統(tǒng)軟件開發(fā)中已建立完善的工具鏈用于支持開發(fā)，集成開發(fā)環(huán)境，編輯器，編譯器，調(diào)試器，git集成，單元測試，集成測試工具，在功能安全軟件工具的鑒定中，根據(jù)工具對軟件安全性影響的不同，劃分為不同的級別，例如ISO26262-8對軟件工具的TCL1、TCL2和TCL3分級。在軟件2.0中，也可以按照類似的分類對工具進(jìn)行分級，但目前還沒有完善的開發(fā)工具鏈和如何對工具鑒定的標(biāo)準(zhǔn)。
從軟件領(lǐng)域的發(fā)展來看，軟件2.0所占的規(guī)模越來越大，已出現(xiàn)機(jī)器自動生成的代碼，當(dāng)這類軟件應(yīng)用于安全關(guān)鍵系統(tǒng)時，有可能徹底改變既有軟件的開發(fā)模式，需要識別與現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)的差異，安全關(guān)鍵領(lǐng)域如航空航天、鐵路、汽車標(biāo)準(zhǔn)，采用協(xié)作的方式在不同領(lǐng)域之間獲取經(jīng)驗；對應(yīng)用軟件2.0產(chǎn)品的鑒定也不再是一次性的，與軟件2.0生命周期類似，是一個迭代的過程，評估系統(tǒng)運行性能表現(xiàn)是重要環(huán)節(jié)；軟件的變更會更加頻繁，如智能網(wǎng)聯(lián)汽車的OTA功能，對軟件變更的評估，應(yīng)考慮其服務(wù)期限、運行設(shè)計域差異、產(chǎn)品異常行為記錄報告等所有既有數(shù)據(jù)記錄。
轉(zhuǎn)自汽車電子與軟件
